تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

في ميكانيكية السيارات يتم نقل القوة من محرك السيارة إلى الإطارات (الكفرات) بواسطة ناقل الحركة "القير"

وهو يتكون من مجموعة من التروس كل ترس مخصص ليقوم بنقل الحركة في سرعة معينة لتحقيق تسارع أفضل


ولذلك عند التسارع نحس بهزة خفيفة عندما نقوم بالتسارع وذلك بسبب التنقل بين التروس في القير, وفيها تتغير سرعة دوران المكينة بشكل مفاجئ وتصدر صوت تحس فيه بقوة التعشيق.


هذه الآلية هي المتبعة في كل السيارات إلى وقت قريب


لكن الآن ظهر نوع جديد من "القيور" يسمى CVT وهو اختصار لـ Continuously Variable Transmission
بمعنى "التعشيق المتغير المستمر"


وهو موجود في الكثير من السيارات الجديدة, اليابانية تحديدا, في النيسان موجود في الألتيما والمكسيما والباثفايندر, وفي الميتسوبيشي لانسر وفي الهوندا سيفيك والهوندا أكورد الجديدة والسوبارو, وربما سيارات أخرى.


هذا القير ميزته أنه لا يعتمد على التروس لتغيير سرعة السيارة, ففكرته جديدا كليا ومختلفة, ومن الصفر وحتى الـ 200 لا تحس بأي هزة في السيارة, كما في هذا الفيديو الذي يقارن بين الطريقة القديمة والجديدة في التقشيق:


https://www.youtube.com/watch?v=nFdLrPp3kpE


هذه التقنية تستخدم بكرتين بينهما سير أو "جنزير", يتغير بانسيابية حسب السرعة المطلوبة, كما في هذا الفيديو:


https://www.youtube.com/watch?v=BoUQindnm4Q


وهنا أيضا:


https://www.youtube.com/watch?v=jffePCHt11A


طبعا الميزة الأساسية لهذا القير هو "توفير الوقود" لأنه مريح للمحرك بسبب انتظام دوران المحرك.
فمثلا في الباثفايندر الجديد 2013 معدل استهلاك البنزين داخل المدينة هو 11.8 لتر لكل 100 كيلومتر
أما الموديل القديم فمتوسط الاستهلاك هو 15.7 لتر لكل 100 كيلومتر


أتمنى الفائدة للجميع :106:

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

موضوع لن يعجب اسير نجد .. ههههه
البعض لا يزال يفضل القير العادي ليقاسم السيارة مشاعره فتتعرف على مزاجه من طريقة التعشيق وكيفية مسك المقود
التقنية تتقدم وتتطور وما ذكرته رائع وجميل ولكن كل هذا يأتي دائما على حساب المتانة والقوة والبساطة التي افتقدناها
اصبحت السيارات كالعاب بلاستيكية مبرمجة بدوائر الكترونية معقدة
كان (نتش) السيارة هو الحل اذا انتهى عمر البطارية الان يستحيل ذلك و تقنية الاشتراك اصبحت خطرة وقد تتلف الظفيرة او تفسد كمبيوتر السيارة
اعتقد ان من هو في عمرك يارضوان لم ينسى كيف كنا نعمل وزن للبليتين بالريال الورقي
اذكر ان الدينمو كثيرا ما يتعطل في سيارتي ( كابريس 86) وكنت اصلحه عند اي كهربائي .. في سيارة والدي ( كابرس بعد التسعينات )تعطل معنا في طريق سفر انطفأت السيارة وهي على سرعتها وامتلأت السيارة بالدخان ولم يكن هناك حل الا ان اترك والدي مع العائلة واركب مع احد المارة لمسافة 150 كيلو لإحضار ونش وسيارة اخرى لنقلهم

اجد ان اصحاب رؤوس الاموال اصبحوا يتفنون في تسويق بضاعة سريعة العطب ليربحوا اكثر .. ولولا ذلك لكنا الان نطير في الاجواء بسياراتنا ..

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

لازالت هذه الطريقه الجديده تحتاج الى التطوير

فمثل هذه الطريقه لاتتناسب من السيارات التي يزيد وزنها الكلي مع الركاب عن 1.5

لانها اهتمت بسرعه النقل وتجاهلت قوه النقل والدفع المتمثله بقوه شد لاقط الترس مع الترس الآخر


لكنها بنفس الوقت مريحه لمحرك السياره نتيجة تخفيف الجهد اثناء التغيير

موضوع فريد من نوعه بالقسم

تسلم مشرفنا

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

بيجيك اسير ويعطيك نبذه عن ناقل الحركه للجمس 511

وشاهد دقه الصناعه وقوتها :biggrin:

ولااعتقد ان يوجد الان شرائح صور لتلك الآله الخارجه عن المواصفات الا نوع منها يسمى البهبهاني :biggrin:

الانواع الآخرى محظوره دوليا وسحبت حتى صور محركاتها:biggrin:

- اليابان والالمان عبر التاريخ ركزو اهتماهم بالبدايه على تثبيت جوده صناعاتهم خصوصا للسيارات

وهذا ماحصل لهم مع بدايه الثوره الصناعيه الثانيه

حفرو لهم اسم عريق بصناعة السيارات

اليابان تخلت عن هذا النهج وركزت على الوفره والعائد المالي الضخم عبر خدمات وارباح مابعد البيع

ونتج عن ذلك ان اصبحت القوه الاقتصاديه الثانيه بالعالم وهي لاتملك من الثروات الطبيعيه شي

اما الالمان الى حد ما استمرو على نهجهم القديم وعراقه صناعاتهم والان هم القوه الاقتصاديه الرابعه

مع انهم يملكون من الفكر والمال والثروات والهيمنه مالا يملكه اليابانيون

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

_

كح كح , مافهمت شي :)

لكن عافاك الباري رضوان ع النقل
خذ :icon1:

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

صحيح بعض التقنيات تكون جيدة في شيء على حساب شيء آخر
هذه التقنية ميزتها هي توفير الوقود
ونتذكر كيف أن الناس لم تتقبل فكرة الدفع الأمامي في السيارات في البداية ولم تتقبل فكرة السيارة ذات الوزن الخفيف المليء بالبلاستيك والألومنيوم, لكنها أصبحت الآن أشياء طبيعية.
والكابريس 86 كانت عندي في فترة سابقة وهي في الحقيقة سيارة من سهولة صيانتها كان الناس يقولون من باب المبالغة إنك لو وديتها لبقالة راح يصلحها لك.


المشكلة أن اهتمامات المُصَنِّع ليست هي نفسها اهتمامات المستهلك (الخليجي تحديدا)
المصانع الأمريكية واليابانية يهمها تخفيض استهلاك البنزين بينما لدينا هي ليست مشكلة كبيرة بسبب انخفاض سعر البنزين
صديقي كان يدرس في أمريكا وكانت سيارته لكزس قديمة, فلها هنا في حدود 30 ريال أو أقل, كان يعبيها في أمريكا فل بـ 200 ريال, وواحد ثاني عنده هوندا سيفيك يقول إنه في الأردن كان يعبيها فل بـ 500 ريال
على هذي الأسعار أكيد راح يكون توفير استهلاك البنزين عندهم أولوية, بينما عندنا الأولوية هو كبر السيارة ورحابتها.

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

صحيح هذه الطريقة لازلت في بدايتها في التطبيق ولو أن شركة نيسان تشتغل عليها من أكثر من 20 سنة
وفعلا لا تحتمل السيارت الثقية, فتم تطبيقها أولا على الألتيما والمكسيما واللانسر


لكن في عام 2013 نيسان دخلت تحدي كبير مقابل هذه الفكرة عندما طبقت هذه التقنية على سيارة باثفايندر
فالباثفايندر بالشكل الجديد 2013 وزنه 2 طن وأكثر قليلا حسب المواصفات, بالإضافة إلى قدرة على سحب مطقورة بوزن 2.5 طن تقريبا, وهذا كله بقير cvt.
هو للأمانة في الباث الجديد هناك استدعاء لوكالة النيسان لوجود مشكلة في القير لأنه فيه تقطيعة خفيفة على السرعات البطيئة.
لكن مع ذلك تعتبر جرأة إنهم يركبوا هذا القير على هذي السيارة الثقيلة.


الله يسلمك يا غالي
شكرا لك

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

ههههه
الموضوع سهل ترى, بس أنا اختصرت الأشياء اللي يعرفها الشباب عادة.


راح أشرح لك باختصار, لو ما لك خلق طنشي عادي :biggrin:


لما محرك السيارة (المكينة) يشتغل, حركته تخلي عمود حديدي فيه يدور (اسمه عمود الكرنك)
هذا العمود الحديدي يكون متصل بالمحرك من جهة ومن الجهة الثانية متصل بالقير


القير وظيفته يتحكم بقوة الدوران اللي جاية من المكينة ويوصلها إلى الكفرات حسب توجيه السائق بواسطة مقبض القير عند السائق.

القير العادي طريقته معقدة أكثر من الـ CVT اللي تكلمت عنه في هذا الموضوع.


هذا شكل القير العادي وطريقة عمله:


https://www.youtube.com/watch?v=IKywZ730JFs


طبعا يعتبر معقد مقارنة بالـ CVT لكنه أقوى منه.

الله يعافيك ويبقيك:119:

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

_

بس كذا ’ :16.jpg:
سلمت مشرفنا :icon19:

رد: تقينة جديدة لناقل السرعة"القير" في السيارات الجديدة, تسمى cvt
 

هههه الله يسعدك يافهد وبالتاكيد هالمواضيع تعجبني كثيرا :biggrin:


بالنسبه لهذه النوعية من القير الكثير يعاني منها واعرف الكثير من ملاك سيارات نيسان

قاموا بحجز موعد مع الوكيل من اجل مشاكل في هذا القير

وايضا شاهدت شكاوى الناس منها في بعض منتديات المتخصصة في عالم السيارات

ولكن الامر بالنسبه للجميع سيكون طبيعي وسيتقبل الناس هذه النوعية الجديدة

كما تقبلوا الصناعات الحديثة الاخرى والتطوير والتجديد الذي صاحب السيارات بشكل عام

اما بالنسبه للقير العادي ياخوي اتوقع ماعاد احد يبغاه بالمرره الا راعين البر

خصوصا مع زحام الشوارع لدينا اصبح الجميع يبتعدون عن القير العادي مهما كانت قوتها وعمليتها






مررااحب يابو محمد :biggrin:


بالسبه للجمس والمكينة 511 هذي انا ماشفتها مرره والجماعة بعد ماشافوها حتى كبار السن

وانا لي خبرة في هالنوعية من السيارات واعرف ملاكها قديما وحديثا ايضا

ولكن هنا لا نستطيع نفي وجودها لانها حسب ماعلمت تم تصنيعها من قبل الشركة الام ( جنرال موتورز )

ولها صور في الانترنت سبق وان شاهدناها ولكن الاكيد بشكل كبير انها لم تأتي بالخليج ابدا

وكل مافي الامر والسرعات العالية لهذه السيارات الجميلة كانت نتاج تعديلات بسيطة

على المكينة الجبارة ( 454 ) وبعدها مع تطابق القير والكارونة تكون سرعة جنونية ومن الصعب اللحاق بها

طبعا اكثر الناس يظن بان السرعة تكمن في المكينة والقير بشكل كبير وهذا غير صحيح !!!

لان الثلاثة مهمه تطابقها في السيارات من اجل ان تعطي قوه اضافية

وبالنسبه لقير الجمس هو 3 نمر فقط والرابعة ( L ) وهذه للمهمات الصعبة فقط ومع ذلك يعطي سرعة كبيرة جدا

وبنظري ونظر الجميع أن ( الكارونة ) هي الاهم في اداء السيارات بسرعات عالية جدا

والجمس كان هناك عدة قيور فيه وارقام مختلفه ايضا والكارونة ايضا كانت ذات ارقام مختلفه

وذلك يعود لعدد الموردين لهذه السياره

( البهبهاني / الجميحي / الطرطوسي / بالبيد / العيسى )


لذلك كانت عدة كارونات فيه وكانت افضلها سرعة عالية البهبهاني وذلك بحجم الكارونة ( 14 / 45 )

اما البقية كانت اقل واقل طبعا في القومة كانت تتفوق الاخرى اما الخط البهبهاني كان يتفوق

بسبب حجم الكارونة لذلك اصبحت شهرة البهبهاني في ذلك الوقت كبيرة جدا :(204):